先看地图——霍尔木兹在哪儿，为什么这么窄

霍尔木兹海峡是伊朗和阿曼之间、最窄处约33公里的海上通道。波斯湾（阿拉伯湾）内侧的沙特、阿联酋、科威特、伊拉克、卡塔尔、巴林的原油和液化天然气，要流向外海（阿曼湾→印度洋），必须经过这个地方。

问题是，这条狭窄的通道承载着全球海运原油的约20%、液化天然气的约20%。（美国EIA，2023~2024年数据）

办公桌上铺开的霍尔木兹海峡海图、直尺和铅笔 最窄处33公里。看地图时，这条通道细得惊人。

所以每当伊朗拿出"霍尔木兹封锁"这张牌，国际油价先动，然后海运运费和保险费跟着动，最后我们进出口企业的实际CIF成本才动。

Q. 对韩国进出口企业来说，为什么这么重要？

很多人说"我们不往中东发货啊？"没错，直接向中东出口的公司确实有限。但霍尔木兹一旦出现风险，即使不做中东生意的公司也会受影响。原因有三个：

我负责的一家汽车零部件企业，虽然是欧洲出口，但在2024年中期霍尔木兹紧张期间，FAK运费在两周内上涨了约18%。而他们一个集装箱都没往中东发。

霍尔木兹在现代从未完全被封锁过。但**"接近封锁"的事件**反复出现过。

2019年6月，阿曼湾油轮遭袭击 → Lloyd's JWC（联合战争委员会）将波斯湾全域列为高风险区，War Risk保险费率相比年初上升约10倍。

2024年，以色列-伊朗相互攻击阶段 → 与红海胡塞武装攻击叠加，中东航线集装箱运费短期内大幅波动。

共同点是**"即使没有真正堵塞，光是紧张局势就会推高运费和保险费"**。市场会提前把风险反映在价格里。

运费报价单上，工作人员用手指着战争风险附加费项目 紧张期最先动的数字——War Risk Surcharge。

如果你有中东航线货物（Jebel Ali、Dammam、Bandar Abbas、Kuwait等），每次紧张期都要同时看这四个方面。

特别是第4点，很多人容易忽视。如果因装船延迟导致信用证过期，不仅议付会被卡住，资金压力远大于运费上涨。

我通常给客户建议三个阶段。

第一阶段是风险敞口分析。把"我们公司销售中，经中东·霍尔木兹航线的比重是多少"这个数字挖出来。很多人没意识到自己有间接敞口。比如印度孟买航线不直接经过霍尔木兹，但周边海域紧张时运费也会跟着动。

第二阶段是确认替代航线的交期。中东某些港口可以经吉达（红海）、塞拉莱（阿曼湾）、卡拉奇绕行，但交期会增加7~14天。如果是紧急订单，可能需要考虑空运并行。

第三阶段是重新审视保险和贸易术语。如果你是CIF出口方，要确认海运保险是否已投保War Clauses；与买方的合同中是否有"Force Majeure——海峡封锁"条款。

夕阳下的中东集装箱码头，工作人员手持对讲机行走 中东某个港口的一个船期变化，可能会打乱整个亚洲↔欧洲的轮转。

进入2025年，伊朗-美国、伊朗-以色列的紧张周期仍在以几个月为单位反复出现。船公司现在已经把"霍尔木兹紧张=常数"看待，基础War Risk Surcharge即使在平时也保持在较低水平。

换句话说，不再是"完全和平→急剧上升→回到零"，而是**"平时就有一个低水平的附加费，每次事件时出现尖峰"**。从货主的角度看，反而提高了可预测性。

但当尖峰来临时，反应速度仍然很关键。报价晚收一次，那周的合同就可能黄了。

总结一下：

前段时间我们帮一家食品进口商改了一条经迪拜转运的航线，就省下了约12%的运费。这种航线模拟必须用实际数字来推演才能找到感觉。

如果你想了解自己公司的中东航线敞口有多大，或者需要为紧张期准备替代航线方案，欢迎随时联系我们。我们团队会根据实际船公司船期和War Risk公示，为你做出完整的模拟方案。