最近我每天早上都先看中东新闻。从伊朗与以色列的冲突，到美国介入的局面反复上演，货代圈里"又是霍尔木兹？"这句话在玩笑和认真之间来回传播。

说实话，以前我看到霍尔木兹新闻也是"应该很快就平息"就过去了。但从2024年以后，亲身经历了几次船舶被扣、无人机攻击事件，客户现在反而主动打电话来："这次我们的货没问题吧？"

今天我想写的就是，我怎么回答这个问题，现场里到底会碰到哪些路线、费用和保险问题。

霍尔木兹为什么这么重要

先看数字。霍尔木兹海峡最窄处只有约33公里。但这条狭窄的水道却要通过全球海运原油的约20%和LNG的20%以上（美国EIA 2023-2024年公示数据）。

问题不只是油轮的通道。集装箱船要进入阿联酋杰贝阿里（Jebel Ali）、阿曼苏哈尔、沙特达曼，也都得通过这条海峡。

"只是原油有问题吗？"很多人这样问，但杰贝阿里是中东和非洲转运的枢纽。这里一旦堵住，连韩国发往独联体、东非的货物都会跟着堆积。

中东集装箱码头的傍晚景象，吊机和堆放的集装箱 像杰贝阿里这样的中东枢纽港一旦堵住，周边国家的货物也会连锁延误。

真的被封锁的话，现场会发生什么

我以自己负责的釜山-杰贝阿里直航FCL为例，说说2024年4月伊朗扣押MSC Aries号时体感到的变化。

光看数字，你可能觉得"这程度还能接受啊"。但问题是这些费用对已经选定的货物追溯适用。提单签发后才收到附加费通知，出口商和进口商就会为谁来承担这笔费用吵起来。

去年夏天我经手的一个案子，拿出来说说。国内一家中型化工公司A，发往沙特达曼的危险品(IMO Class 3) 40尺3个柜。

6月中旬完成选定。但出港后中东局势急剧恶化，船公司改变了路线，改为经阿曼萨拉拉转运。在萨拉拉等支线船，这一等就是18天。原计划只需5天。

货代运营团队的员工们一起看着船舶位置追踪屏幕 局势一旦变化，运营团队就要实时追踪船舶位置和替代路线。

结果是：

A公司负责人当时在电话里说"要是能提前提醒，我们就能找别的船公司了……"，说实话我当时没话说。那件事之后，我们团队对中东向的货物改成每周2次与客户共享局势简报。

直说吧，没有完全的替代方案。但根据情况，有三种左右的绕行选项。

看表就明白了，每个都有缺点。归根结底，"完全避开霍尔木兹"不是答案，"怎样分散风险"才是实务工作者的课题。

flowchart LR
  A[釜山港出发] --> B{霍尔木兹正常?}
  B -->|是| C[杰贝阿里直航]
  B -->|否| D[萨拉拉/吉达转运]
  D --> E[陆运/支线船再配送]
  C --> F[最终目的地]
  E --> F

我在现场最遗憾的案例，就是没有加战争条款的适货保险。平时为了省费率，很多人都会跳过这个，但在霍尔木兹这样的地区，没有这个条款基本拿不到赔偿。

记住三个检查点。

办公桌上，实务工作者的手正在查看适货保险条款文件 战争条款一行字的差别，会完全改变事故时的赔偿规模。

特别是第三点，转运时间过长的话，保险保障会出现空档。我总是告诉客户"选定前要提前问保险公司是否可以加延长条款(Held Covered Clause)"。

总结一下就是这些。

如果你想说"我们公司中东物量很大，现在路线没问题吗，能帮我看一下吗？"，可以联系LIAN GLOBAL LOGIS团队。不是什么大咨询，就是根据你现在选定的货物和预计的货物BL，做一份路线风险模拟整理成一页纸给你。光看这个就能判断"这个得加强保险"、"这个得换船公司"。

中东局势我也不知道明天会怎样。但现场确实有我们能做的准备，而且这些准备最终会保护交期和成本。希望这篇文章对中东向的各位有所帮助。