요즘 고객사 미팅에 가면 빠지지 않고 나오는 질문이 하나 있습니다. "호르무즈 막히면 우리 물건 어떻게 돼요?"

솔직히 저도 2019년, 2024년 두 번 크게 놀란 경험이 있어서요. 뉴스로만 보던 해협 이름이 갑자기 우리 견적서 숫자를 흔드는 변수로 바뀌는 순간, 담당자 전화가 쉴 새 없이 울립니다.

오늘은 수출·수입 실무자 입장에서, 호르무즈가 왜 그렇게 중요한지 현장 감각으로 풀어보겠습니다.

일단 지도부터 — 호르무즈가 어디, 왜 좁은가

호르무즈 해협은 이란과 오만 사이, 가장 좁은 곳이 약 33km인 바닷길입니다. 페르시아만(아라비아만) 안쪽의 사우디·UAE·쿠웨이트·이라크·카타르·바레인의 원유와 LNG가 바깥 바다(오만만 → 인도양)로 나오려면 반드시 이 구간을 지나야 합니다.

문제는 이 좁은 길로 전 세계 해상 원유의 약 20%, LNG의 약 20% 가까이가 통과한다는 점입니다. (미국 EIA, 2023~2024 기준)

책상 위에 펼쳐진 호르무즈 해협 해도와 자, 연필 좁을 땐 33km. 지도 위에서 보면 놀라울 정도로 가느다란 길입니다.

그래서 이란이 "호르무즈 봉쇄"를 카드로 꺼낼 때마다 국제 유가가 먼저 움직이고, 그 다음으로 해상 운임·보험료가 움직이고, 마지막으로 우리 수출입 업체의 실제 CIF 원가가 움직입니다.

Q. 한국 수출입 업체한테 뭐가 그렇게 중요한데요?

많은 분들이 "우리는 중동에 물건 안 보내는데요?" 라고 하십니다. 맞아요, 직접 중동에 수출하는 회사는 제한적이죠. 그런데 호르무즈가 흔들리면 중동 수출입 안 하는 회사도 다 영향을 받습니다. 이유는 세 가지예요.

원유·LNG 가격이 뛰면 → 벙커유(선박 연료) 가격이 뛰고 → BAF(유류할증료)가 올라 전 항로 운임이 오릅니다.
War Risk 보험료가 올라가면 → 중동 경유 선박 전체 비용이 올라 운임에 전가됩니다.
선사들이 중동 기항 스케줄을 조정하면 → 아시아↔유럽 노선까지 로테이션이 틀어집니다.

제가 담당한 한 자동차 부품사는 유럽 수출 건인데도, 2024년 중반 호르무즈 긴장기에 FAK 운임이 2주 사이 약 18% 오른 적이 있습니다. 중동에 한 컨테이너도 안 보냈는데 말이죠.

과거에 실제로 무슨 일이 있었나

호르무즈가 완전히 봉쇄된 적은 현대에 와선 없습니다. 하지만 "봉쇄 직전"까지 간 이벤트는 반복적으로 있었어요.

2019년 6월, 오만만에서 유조선 2척 피격 → Lloyd's JWC(합동전쟁위원회)가 페르시아만 전역을 고위험 구역으로 유지, War Risk 보험료율이 연초 대비 약 10배 수준까지 치솟음.

2024년, 이스라엘-이란 상호 공격 국면 → 홍해 후티 공격과 맞물리며 중동행 컨테이너 운임이 단기간에 크게 요동.

공통점은 "실제로 막히지 않아도 운임과 보험료는 먼저 뛴다" 는 것입니다. 시장은 리스크를 가격에 선반영하거든요.

운임 견적서에서 전쟁위험할증료 항목을 짚는 담당자의 손 긴장기에 가장 먼저 숫자가 움직이는 자리 — War Risk Surcharge.

컨테이너 화주 입장에서 체크할 것 — 4가지

중동향(Jebel Ali, Dammam, Bandar Abbas, Kuwait 등) 화물이 있는 분들은 긴장기마다 아래 네 가지를 같이 보셔야 합니다.

War Risk Surcharge (전쟁위험할증료) — 선사가 B/L 발행 시점에 공시. 보통 TEU당 USD 단위로 부과.
적하보험 War Risk 커버 — 일반 ICC(A) 약관엔 전쟁 위험이 제외됨. 별도 War Clauses 부보 필요.
선사 라우팅 — Bandar Abbas(이란) 기항선은 미국 OFAC 제재 이슈까지 엮일 수 있어 주의.
L/C 선적기한 — 긴장기엔 스케줄 스킵이 잦아 선적 지연 → L/C 만료 리스크.

특히 4번을 간과하시는 분이 많습니다. 선적 지연으로 L/C가 만료되면, 네고 자체가 막혀서 운임보다 훨씬 큰 자금 경색이 옵니다.

Q. 그래서 실무에서 뭐부터 해야 할까

저는 고객사에 크게 세 단계로 권해드립니다.

1단계는 노출 분석입니다. "우리 회사 매출에서 중동·호르무즈 경유 루트 비중이 얼마인가" 를 숫자로 꺼내보는 거예요. 의외로 본인도 모르는 간접 노출이 많습니다. 예를 들어 인도 뭄바이향은 호르무즈를 직접 지나진 않지만, 인근 해역 긴장엔 운임이 같이 움직입니다.

2단계는 대안 루트의 리드타임 확인. 중동 일부 항은 제다(홍해)·살랄라(오만만)·카라치 경유로 우회 가능한데, 리드타임이 7~14일 늘어나는 경우가 있습니다. 긴급 오더라면 항공 병행이 답이 될 수도 있고요.

3단계는 보험과 인코텀즈 재점검. CIF로 파는 수출자라면 적하보험 War Clauses가 부보되어 있는지, 매수인과의 계약서에 "Force Majeure — strait closure" 조항이 있는지 확인하시는 걸 추천드립니다.

석양이 지는 중동 컨테이너 터미널에서 무전기를 들고 걷는 작업자 중동 항의 스케줄 하나가 아시아·유럽 로테이션 전체를 흔들기도 합니다.

현장에서 느끼는 요즘 분위기

2025년 들어서도 이란-미국, 이란-이스라엘 긴장 사이클은 몇 달 단위로 반복되고 있습니다. 선사들은 이제 "호르무즈 긴장 = 상수(常數)" 로 보고 기본 War Risk Surcharge를 평상시에도 얇게 유지하는 추세예요.

즉, "완전 평화 → 급등 → 다시 제로" 가 아니라 "낮은 할증료가 상시 깔려 있고, 이벤트마다 스파이크" 로 바뀌는 구조입니다. 화주 입장에선 오히려 예측 가능성이 올라간 셈이죠.

다만 스파이크가 왔을 때 대응 속도는 여전히 중요합니다. 견적 한 번 늦게 받으면 그 주에 계약이 깨지기도 하니까요.

마무리 — 호르무즈는 '남의 일'이 아닙니다

정리하자면 이렇습니다.

호르무즈는 물리적으론 33km 짜리 좁은 바닷길이지만, 전 세계 에너지·컨테이너 운임의 바로미터다.
중동 수출입이 없더라도, 유가·운임·보험을 통해 모든 수출입 업체가 간접 영향을 받는다.
완전 봉쇄 없이도 "긴장만으로" 운임은 뛴다. 리스크는 뉴스보다 B/L과 견적서에 먼저 찍힌다.

얼마 전 한 식품 수입사 건에서도, 두바이 경유 환적 루트 하나 바꿔서 운임 약 12%를 세이브한 사례가 있었습니다. 이런 루트 시뮬레이션은 수치를 직접 돌려봐야 감이 옵니다.

혹시 본인 회사의 중동 경유 노출이 궁금하시거나, 긴장기 대비 루트 대안이 필요하시면 편하게 연락 주세요. 저희 팀에서 실제 선사 스케줄과 War Risk 공시를 같이 얹어서 시뮬레이션 해 드리고 있습니다.