안녕하세요. 리안글로벌로지스입니다.

수입 통관과 정산을 직접 챙겨 오신 담당자라면, 최근 두 달 사이 포워더 견적서에 찍히는 숫자가 왜 이렇게 빠르게 뛰고 있는지 한 번쯤 답답함을 느껴 보셨을 겁니다. 2026년 7월 SCFI(상하이컨테이너운임지수)는 5월 대비 약 74% 상승하며 3300선을 돌파했고, 아시아-미 동안 노선은 한 달 새 최대 80% 급등했습니다. 여기에 3분기 유류할증료(BAF)까지 2분기 대비 52% 인상되며, 견적서 하단의 부대비용 항목이 하나씩 늘어나기 시작했습니다.

이 변화는 화주의 분기 청구서를 두 축에서 흔들고 있습니다. 단가표(Base Rate)와 부대비용(Surcharge)이 동시에 상승하는 구간이며, 특히 시황을 별도로 추적하지 않는 중소 수입사일수록 포워더가 제시한 견적을 그대로 수용하다가 예상보다 큰 정산 차이를 마주하는 사례가 늘고 있습니다.

7월 해상 운임이 오르는 이유 — 세 가지 원인 진단

7월 급등의 원인은 단일 요인이 아니라 세 가지가 겹친 결과입니다.

첫째, 미국 신규 관세 예고에 따른 조기 선적(Front-loading) 입니다. 2026년 7월 하순 발효 예정으로 예고된 미국 신규 관세를 앞두고, 미국 수입 바이어들이 관세 부과 이전에 화물을 미리 들여오려는 수요가 폭증했습니다. 이 조기 선적은 트랜스퍼시픽 노선의 선복(Space)을 소진시켰고, 5월 이후 부킹 마감이 반복적으로 발생하고 있습니다.

둘째, 선복 부족과 GRI(General Rate Increase) 연쇄 적용 입니다. 주요 얼라이언스가 6월과 7월에 각각 GRI를 발표하며 TEU당 USD 1,000-2,000 수준의 단가 인상을 관철했습니다. 홍해 우회 항로가 여전히 정상화되지 않은 상태에서 선박 회전율이 떨어져, 선복 공급이 수요를 따라잡지 못하는 구조가 지속되고 있습니다.

셋째, 3분기 유류할증료(BAF) 대폭 인상 입니다. 아시아-미 동안 기준 3분기 BAF는 2분기 대비 약 52% 올랐습니다. BAF는 통상 분기 단위로 조정되기 때문에 화주가 계약 시점에는 인지하지 못하고 있다가, 실제 청구서를 받고 나서야 인상분을 확인하게 되는 항목입니다.

7월 해상 운임 급등의 세 가지 원인 — 관세 조기 선적, 선복 부족, 유류할증료 인상을 시각화한 인포그래픽 7월 운임 급등을 이끈 세 가지 원인이 동시에 겹쳤습니다.

Cost·Time 영향 분석 — 견적서 라인별 재계산

같은 20피트 컨테이너 한 개를 부산에서 미 동안(뉴욕 기준)으로 보낸다고 가정할 때, 5월과 7월의 청구서 구조는 다음과 같이 벌어집니다. 아래 수치는 2026년 5월과 7월 시장 평균치를 참고한 예시이며, 화주의 계약 조건과 캐리어에 따라 편차가 있습니다.

항목	5월 (2026-05)	7월 (2026-07)	차이	화주 영향
Ocean Freight (Base)	USD 2,800	USD 4,900	+USD 2,100	단가표 자체가 74% 이상 상승
BAF (유류할증료)	USD 380	USD 578	+USD 198	3분기 정기 조정, 52% 인상
PSS (성수기 할증료)	USD 0	USD 600	+USD 600	7월 도입, 신규 청구 항목
GRI 반영 소계	USD 3,180	USD 6,078	+USD 2,898	TEU당 약 91% 증가
리드타임 (부산→뉴욕)	35-38일	38-45일	+3-7일	항차 지연·환적 대기 증가

분기 50 TEU를 수입하는 화주 기준, TEU당 +USD 2,898 은 분기 약 +USD 144,900, USD/KRW 1,380 환율 가정 시 약 +₩2억 원의 추가 물류비를 의미합니다. 여기에 리드타임 3-7일 증가는 재고 회전율 저하와 안전재고 확대 압력으로 이어져, 물류비 외 재고 유지비까지 함께 늘어나는 구조입니다.

특히 견적서에서 화주가 놓치기 쉬운 지점은 BAF와 PSS 라인이 별도로 표기되는지, 아니면 All-in 단가에 합산되어 표기되는지입니다. All-in으로 뭉뚱그려진 견적은 조정 시점의 인상분이 어디에 반영됐는지 추적이 어렵습니다.

5월과 7월 견적서 라인별 비교 — 유류할증료와 성수기 할증료가 추가된 구조 같은 노선·같은 컨테이너인데 견적서 구조 자체가 달라졌습니다.

유류할증료를 견적서에서 확인하는 방법

포워더 견적서에서 BAF와 관련 부대비용을 검증하려면 다음 세 가지 라인을 순서대로 확인합니다.

첫째, BAF(Bunker Adjustment Factor) 또는 LSS(Low Sulfur Surcharge) 라인이 별도 항목으로 명시되어 있는지 확인합니다. 일부 견적서는 "Surcharge" 한 줄로만 표기하고 세부 내역을 생략하기 때문에, 세부 라인 요청은 화주의 정당한 권리입니다.

둘째, 적용 시점(Effective Date) 을 확인합니다. 3분기 BAF는 통상 2026-07-01 시행이며, 부킹 확정일이 6월 말인 경우 구 요율이 적용될 여지가 있습니다. 시행일과 부킹일의 관계를 반드시 짚어야 합니다.

셋째, PSS(Peak Season Surcharge)와 GRI 적용 여부를 별도로 묻습니다. PSS는 7월에 신규 도입된 항목으로, 캐리어별로 TEU당 USD 500-1,000 수준이며 견적서 초안에 누락되어 나중에 추가 청구되는 사례가 늘고 있습니다.

상황별 대응 옵션 A·B·C

운임 급등 국면에서 모든 화주가 동일한 대응을 할 필요는 없습니다. 화주의 재고 여력·납기 압박·계약 구조에 따라 세 가지 옵션으로 분기됩니다.

옵션 A — 단가 우선 (재고 여력이 있는 화주)

납기에 3-4주 여유가 있고 안전재고가 확보된 화주라면, 단기 급등 구간을 피해 부킹 시점을 8월 중순 이후로 조정하는 전략이 유효합니다. 8월 하순 이후 조기 선적 수요가 완화되면 스팟 운임이 하락 반전할 여지가 있으며, 그 시점에 맞춰 부킹을 잡으면 현재 대비 TEU당 USD 800-1,500 절감이 가능한 구간입니다. 단, 리드타임 3-5일 추가 대기를 감수해야 하며, 원자재 부족이 우려되는 품목에는 부적합합니다.

옵션 B — 리드타임 우선 (긴급 출하 화주)

시즌 마감·MD 발주 대응 등으로 8월 초 도착이 필수인 화주라면, 단가 절감보다 선복 확보가 우선입니다. NVOCC 스팟보다 캐리어 직계약(BCO Rate) 라인을 병행하거나, 미 서안 하역 후 철도 IPI(Inland Point Intermodal) 대신 미니랜드브릿지·항공 병행을 검토해야 합니다. 예상 비용은 TEU당 USD 6,500-8,000 수준이지만, 5-7일 단축이 가능합니다.

옵션 C — 리스크 분산 우선 (단일 캐리어 의존도가 높은 화주)

특정 얼라이언스에 부킹 물량의 70% 이상이 몰려 있는 화주는 이번 급등 구간에서 협상 레버리지가 급격히 약화됐습니다. 3분기 중 캐리어를 2-3개로 분산하고, MQC(Minimum Quantity Commitment) 계약과 스팟을 6:4 또는 7:3으로 혼합하는 구조로 재편해야 합니다. 단가는 옵션 A보다 다소 높지만, 다음 분기 부킹 마감·PSS 재인상 국면에서 방어력을 확보할 수 있습니다.

화주 상황별 3가지 대응 옵션 — 단가 우선, 리드타임 우선, 리스크 분산 비교 화주의 재고 여력과 납기 압박에 따라 대응 옵션이 달라집니다.

실무자 액션 체크리스트

이번 주 안에 수입 담당자가 직접 확인·실행해야 할 항목을 정리합니다.

최근 3개월 견적서를 열어 Ocean Freight·BAF·PSS·GRI 라인이 각각 별도로 표기되어 있는지 확인한다. All-in 단가 형태라면 포워더에게 세부 내역을 서면으로 요청한다.
2026-07-01 부로 시행된 3분기 BAF 인상분(52%)이 견적서에 정확히 반영되어 있는지, 혹은 과다 반영되어 있는지 SCFI·상하이해운거래소 공표 자료와 대조한다.
7월 신규 도입 PSS의 캐리어별 요율(TEU당 USD 500-1,000)을 확인하고, 견적서에 누락된 채 나중에 추가 청구되는 구조가 아닌지 사전 서면 확답을 받는다.
분기 예상 발송량(TEU) × TEU당 인상분(약 USD 2,900)을 곱해 3분기 물류비 재예산을 산출하고, 재무팀과 원가 반영 시점을 협의한다.
MQC 계약이 있다면 잔여 물량과 스팟 물량 비율을 재점검하고, 캐리어 2-3개 병행 부킹 구조로 리스크를 분산한다.
미국 신규 관세 발효일(7월 하순 예고) 이후 조기 선적 수요가 소진되는 8월 중하순 스팟 반전 가능성을 감안해 8월 부킹 시점을 두 개 시나리오로 준비한다.
영업팀에는 인상분의 원가 반영 필요성, 구매팀에는 발주 시점 재조정, 재무팀에는 분기 물류비 재예산을 각각 문서로 공유한다.

지금 견적서 재검토가 필요한 이유

두 달 새 74% 상승, BAF 52% 인상, PSS 신규 도입이 동시에 겹친 이번 국면은 단순한 계절성 변동이 아니라 구조적 변수(관세·선복·유가)가 결합된 복합 상승 구간입니다. 시황을 따로 추적하지 않는 화주일수록 견적서에 반영된 인상분이 시장 평균 대비 과다한지 적정한지 판단할 기준선을 갖지 못한 채 청구서를 그대로 수용하게 됩니다.

점점 더 복잡해지는 글로벌 공급망 변수 속에서, 화주에게 가장 필요한 것은 운임 라인별 내역을 투명하게 확인하고 조정 시점을 선제적으로 잡는 대응력입니다. 리안글로벌로지스의 차별화된 포워딩 컨설팅은 바로 이 지점에서 출발합니다. 단순한 부킹 대행을 넘어, SCFI·BAF·PSS 라인별 시장 평균 대비 견적서 검증과 옵션 A·B·C 상황별 부킹 전략 설계를 리안글로벌로지스와 함께 진행하시기 바랍니다.